صنعت خودروهای انرژی جدید چین از مرحله اولیه سیاست محور خود که تحت سلطه یارانه های دولتی بود فاصله گرفته و وارد فاز تجاری بازار محور شده است و دوره طلایی توسعه را آغاز می کند.
به عنوان یکی از محصولات فنی مهم وسایل نقلیه با انرژی جدید، توسعه آینده باتری‌های نیرو، که توسط سیاست کربن دوگانه انطباق با کربن و بی‌طرفی کربن هدایت می‌شود، چگونه خواهد بود؟
داده‌های سلول‌های قدرت خودروی چین یک معکوس از هنجار است
طبق داده‌های اتحادیه باتری‌های برق خودروی چین،باتری قدرتتولید در جولای به 47.2 گیگاوات ساعت رسید که 172.2 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل و 14.4 درصد به طور متوالی افزایش داشت. با این حال، پایه نصب شده مربوطه مشخص نبود، با کل پایه نصب شده تنها 24.2 گیگاوات ساعت، 114.2 درصد نسبت به سال قبل، اما به طور متوالی 10.5 درصد کاهش داشت.
به طور خاص، خطوط فن آوری مختلف باتری های قدرت، پاسخ نیز متفاوت است. در میان آنها، کاهش سه تاییباتری های لیتیومیبه ویژه واضح است، نه تنها تولید سالانه 9.4٪ کاهش یافت، بلکه پایه نصب شده تا 15٪ کاهش یافت.
در مقابل، خروجی ازباتری های لیتیوم آهن فسفاتنسبتاً پایدار بود، هنوز هم می توانست 33.5٪ افزایش یابد، اما پایه نصب شده نیز 7٪ کاهش یافت.
سطح داده ها را می توان از 2 نکته استنباط کرد: ظرفیت تولید سازنده باتری کافی است، اما ظرفیت نصب شده شرکت های خودرو کافی نیست. انقباض بازار باتری لیتیوم سه تایی، تقاضای فسفات آهن لیتیوم نیز کاهش یافته است.
BYD سعی می کند موقعیت خود را در صنعت باتری های برق تغییر دهد
اولین واژگونی در صنعت باتری های برق در سال 2017 رخ داد. در این سال، Ningde Time با 17 درصد سهم بازار، اولین تاج جهانی را به دست آورد و غول های بین المللی LG و Panasonic پشت سرگذاشتند.
در این کشور، BYD که قبلاً یک فروشنده برتر دائمی بود، به رتبه دوم کاهش یافت. اما در حال حاضر، وضعیت دوباره در شرف تغییر است.
در ماه جولای، فروش BYD در این ماه به بالاترین حد خود رسید. با افزایش سالانه 183.1 درصدی، مجموع فروش BYD در ژوئیه به 160000 دستگاه رسید، حتی بیش از پنج برابر مجموع سه شرکت Weixiaoli.
همچنین به دلیل وجود این انگیزه، فودی جهش باتری، یک بار دیگر از باتری فسفات آهن لیتیوم نصب شده از نظر حجم وسایل نقلیه، سر به سر شکست Ningde بار. آنچه واضح است این است که اثر BYD پیشرفت جدیدی را در بازار باتری های قدرت جامد به ارمغان می آورد.
مدتی پیش، معاون اجرایی گروه BYD و مدیر موسسه تحقیقات مهندسی خودرو، لیان یوبو، در مصاحبه ای با CGTN گفت: "BYD به تسلا احترام می گذارد و همچنین با ماسک دوست خوبی است و بلافاصله آماده است تا باتری های تسلا را تامین کند. خوب."
اینکه آیا کارخانه تسلا شانگهای در نهایت باتری‌های تیغه‌ای BYD را دریافت خواهد کرد یا خیر، آنچه مسلم است این است که BYD به آرامی شروع به کارکردن در کیک Ningde Time کرده است.
سه کارت Ningde Times
در کنفرانس جهانی باتری قدرت، رئیس Ningde Times Zeng Yuqun گفت: "باتری با روغن متفاوت است، اکثریت قریب به اتفاق مواد باتری قابل استفاده مجدد هستند و نرخ بازیافت فعلی نیکل-کبالت- منگنز Ningde Times به 99.3٪ رسیده است. و لیتیوم به بیش از 90 درصد رسیده است."
اگر چه در نظر مردم مربوطه، تا 90 درصد از نرخ بازیافت واقعی نیست، اما به هویت Ningde تایمز، به زمینه بازیافت باتری، بلکه به اندازه کافی برای تبدیل شدن به صنعت سازندگان قانون.
باتری های Ningde Times M3P نوعی باتری فسفات آهن لیتیوم منگنز هستند و منابع نزدیک به این موضوع اشاره کرده اند که Ningde Times آنها را در سه ماهه چهارم سال جاری به تسلا عرضه می کند و آنها را به مدل Y (بسته باتری 72 کیلووات ساعت) مجهز می کند. .
اگر اثر آن واقعاً بتواند جایگزین باتری‌های لیتیوم فسفات آهن شود و از نظر چگالی انرژی با باتری‌های لیتیومی سه تایی رقابت کند، Ningde Times قوی است و مجبور به بازگشت است.
در اسفند ماه سال جاری، شرکت Aviata Technology از اتمام دور اول تامین مالی استراتژیک و تغییر اطلاعات صنعتی و تجاری و راه اندازی دور A تامین مالی خبر داد. اطلاعات تجاری نشان می دهد که پس از اتمام دور اول تامین مالی، Ningde Times رسما دومین سهامدار بزرگ Aviata Technology با نسبت سهام 23.99٪ شد.
از طرف دیگر، Zeng Yuqun یک بار در حضور Aviata گفت که بهترین فناوری باتری را روی Aviata قرار خواهد داد. و یکی دیگر از برش زاویه، سرمایه گذاری Ningde بار در Aviata این عملیات، شاید افکار دیگر نیز پنهان است.
نتیجه‌گیری: صنعت جهانی باتری‌های قدرت برای یک تغییر اساسی در نظر گرفته شده است
«کاهش هزینه» حوزه‌ای است که تقریباً همه تولیدکنندگان هنگام تولید باتری روی آن تمرکز می‌کنند و اهمیت آن کمتر از چگالی انرژی نیست.
از نظر روندهای صنعت، اگر ثابت شود که یک مسیر فناوری بسیار پرهزینه است، قطعاً فضایی برای سایر مسیرهای فناوری وجود خواهد داشت.
باتری های برق هنوز صنعتی هستند که در آن فناوری های جدید همیشه در حال ظهور هستند. چندی پیش، Wanxiang One Two Three (نام آن پس از خرید A123 تغییر کرد) اعلام کرد که موفقیت بزرگی در باتری های تمام حالت جامد ایجاد کرده است. پس از سال‌ها خواب زمستانی از زمان خرید، این شرکت سرانجام از مردگان در بازار چین بازگشت.
از سوی دیگر، BYD همچنین حق اختراع یک باتری جدید "شش شاخه" را اعلام کرده است که ادعا می شود از باتری "تیغه ای" ایمن تر است.
در میان سازندگان باتری های ردیف دوم، VN Technology با باتری های بسته نرم خود به شهرت رسیده است، Tianjin Lixin شاهد تعداد زیادی باتری های استوانه ای شکل است، Guoxuan High-Tech هنوز در نوسان کامل است، و Yiwei Li-energy همچنان به بازی خود ادامه می دهد. اثر دایملر
بسیاری از شرکت‌های خودروسازی که در زمینه باتری‌های برق فعالیت نمی‌کنند، مانند تسلا، گریت وال، آزرا و فولکس‌واگن نیز شایعه شده‌اند که در تولید و توسعه باتری‌های برق در سراسر مرزها مشارکت دارند.
هنگامی که یک شرکت بتواند از مثلث غیرممکن عملکرد، هزینه و ایمنی به طور همزمان عبور کند، به معنای تغییر اساسی در صنعت جهانی باتری قدرت خواهد بود.
بخشی از محتوا از: بررسی یک جمله: باتری برق ژوئیه: BYD و Ningde Times، باید یک نبرد وجود داشته باشد. Gingko Finance: باتری قدرت سی سال غرق شدن. عصر انرژی جدید - آیا Ningde Times واقعاً می تواند به یک دوره تبدیل شود؟
زمان ارسال: اوت-30-2022